 | |
| Trammikoosseis 21+121 jõuab Balti jaama peatusse. Foto: Aleksandr Bernstein, 1963 | |
| | |
| Valmistaja | ASEA (nr 101-112) Riigi Sadamatehas (113-124) Trammitrust (128-150) |
| Ehitusaastad: | 1913 - 1954 |
Kui mais 1921 pandi Narva maantee liinil käiku bensiinimootortrammid, siis pea kohe haagiti neile taha järelvagunid – 1913. aasta ASEA tehase hoburaudteevagunid. Kasutati nii kinniseid (nr 31-36) kui lahtisi (nr 8-13). Need 12 pisikest vagunit jäidki 10 aastaks ainsateks järelvaguniteks, kusjuures kinnised sõitsid bensiinimootorvagunite taga, lahtisi kasutati aga alates sügisest 1925 üksnes koos elektritrammidega.
Esimesed uued järelvagunid nr 113-115 ehitati Riigi Sadamatehases valmis 1931. aasta novembriks. Need olid samasuguste kandiliste keredega nagu samal ajal ehitatud bensiinimootorvagunid 64 ja 65, ainult ühe külgakna võrra pikemad (kogu vagun oli 9,8 m pikk). Sadamatehases valmisid aastail 1937-1939 veel järelvagunid nr 116-118 ja 121-124. Järelvagunid 119, 120 ja 125 tehti endistest bensiinimootorvagunitest nr 64, 65 ja 60, kui linnaliinidel nende järele vajadus kadus. Ka 126 ja 127 ehitati endiste bensiinimootorvagunite baasil, aga seda juba pärast sõda.
Aastail 1952-1954 järelvagunite arv kahekordistus, kui trammitrustis ehitati 23 uut järelvagunit (nr 128-150). Erinevalt vanematest olid need ümarate otstega, põhiplaanilt identsed mootorvagunitega, kuid ühe külgakna võrra lühemad.
Kui kadus vajadus trammikoosseisude ümberhaakimiseks lõpp-peatustes (1958), kujunesid välja enam-vähem kindlad trammikoosseisud. Sarnased numbrid üritati üldjuhul kokku panna (15+115, 23+123, 46+146 jne), aga paljudel vagunitel oma „õige“ paariline puudus ja aeg-ajalt koosseisud vahetusid. Viimase sõidu tegid kohalikud järelvagunid sügisel 1967, kõige viimasena tramm 22+138. Ühtlasi kadusid sellega trammidest konduktorid, kuna kohalikud järelvagunid olid ainsad, kuhu kassasid peale ei monteeritud.
| Käiku antud | Maha kantud | |||||
| 101, 108 - 112 | 1914 | ex 8 - 13 | 1951-53 | |||
| 102 - 107 | 1914 | ex 31 - 36 | 1947-51 | |||
| 113 - 115 | 1931 | 1962-65 | ||||
| 116 - 118 | 1937 | 1962-65 | ||||
| 119 - 120 | 1939 | ex 64,65 | 1955-56 | |||
| 121 -124 | 1939 | 1964-66 | ||||
| 125 | 1940 | ex 60 | 1952 | |||
| 126 | 1948 | ex 61 | 1949 (mootorvaguniks) | |||
| 127 | 1952 | ex 58 | 1957 | |||
| 128 - 133 | 1952 | 1965-66 | ||||
| 134 - 135 | 1953 | 1966 | ||||
| 136 - 150 | 1954 | 1965-67 | ||||
 |  |  |  |
| Järelvagunite rivi Tondi lõpp-peatuses (119, 124, 117 jt). Foto: 1947 | Trammikoosseis 32+118 jäi 9. märtsi pommirünnakus seisma Jaani kiriku juurde. Vaade kiriku poolt Tondi suunas. Foto: 10.3.1944 | Tramm 30+124 pööramas Tartu maanteelt Laikmaa tänavale, taustal Kunstiinstituudi hoone. Foto: Tallinna Linnamuuseum, 1954 | Üks viimaseid kohalikke trammikoosseise 40+141 Ülemiste lõpp-peatuses. Foto: Wolfgang Schreiner, 14.8.1967 |
| 1921 - 1956 | 1914 - 1967 | 1925 - 1967 |
| Bensiinimootorvagunid | Järelvagunid | Mootorvagunid |
